کیش و قشم خطوط دریایی به عمان ندارند/ دست ایرانیان برای تجارت با عمانی‌ها باز است
تاریخ انتشار: ۳۱ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۰۶۸۸۵۱
جواد میرگلوی بیات گفت: بین کیش-قشم و عمان خط هوایی وجود دارد، اما باید خط دریایی نیز راه‌اندازی شود. چرا که مردم آن منطقه به طور سنتی با عمان رابطه دارند. بنادر جنوبی و خصوصا مناطق آزاد ما هر اندازه تقویت شود همان اندازه میتوانیم با عمان رابطه خوبی داشته باشیم که به نفع اقتصاد ما است. «جواد میرگلوی بیات»، کارشناس مسائل عمان در گفتگو با خبرنگار پول نیوز در ارتباط با شرایط اقتصادی و تورمی موجود در عمان اظهار داشت: نرخ ارز عمان (ریال) در ۲۵ سال گذشته مقابل دلار ثابت بوده و اکنون عنوان سومین پول قدرتمند دنیا را با خود یدک می‌کشد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی ادامه داد و افزود: تورم در عمان در ۲۰ سال گذشته یک رقمی بوده و در بازه کرونا که جهان تحت تاثیر آن قررار داشت. بالاترین حد تورم در عمان به چهار درصد رسید که آن نیز به سرعت کنترل و نزولی شد.
میرگلویبیات در پاسخ به این سوال که با این تعاریف آیا عمان یک کشور با ثبات و بدون دغدغه برای زندگی است یا خیر؟ گفت: نمی‌شود همه مسائل را با تورم یا نرخ برابری ارز سنجید. برای مثال دولت عمان کسری بودجه بزرگی داشت که البته امسال این کسری را کم کرده است، اما همچنان بدهی‌های خارجی بزرگی دارد. اگر کشوری بیش از ۴۰ درصد (GDP یا همان تولید ناخالص داخلی) خود را بدهی خارجی داشته باشد، این کشور در معرض بحران است. اگر جنگ یا بحرانی مثل کرونا ایجاد شود، آن کشور به راحتی می‌تواند ورشکست شود.
این کارشناس مسائل عمان در پاسخ به این که چه توصیه‌ای برای تجار ایرانی دارد، گفت: ریال عمانی در مقابل پول ما ۸۲ هزار تومان ارزش دارد. بسیاری از مردم و تجار عمانی وقتی نرخ ریال عمانی را می‌بینند فکر می‌کنند هزینه‌ها به تومان و درآمد به ریال عمان است. توصیه اول من این است که فریب این تفاوت قیمت را نخورند. مسئله دوم این است که قبل از اقدام حتما مشاوره بگیرند. برخی از هموطنان وارد عمان می‌شوند بدون این که شناختی داشته باشند. به طور مثال می‌خواهند فرش دستباف به آن‌جا ببرند. در حالی که برای عمانی‌ها دستباف و غیر دستباف تفاوتی ندارد. چه بسا که فرش به اصطلاح ماشینی برای آنها جذاب‌تر نیز باشد.
وی با اشاره به دید و برداشت ذهنی غلط برخی ایرانیان از مردم عمان تصریح کرد: برخی از هموطنان ما مردم عمان را کم تجربه و بی‌خرد و ساده لوح قلمداد می‌کنند که منتظر حضور ایرانیان در کشورشان هستند تا پول خود را در اختیار ایرانیان قرار داده و چشم انتظار تکمیل طرح‌های ایرانیان برای کشورشان می‌مانند. در حالی که به هیچ وجه اینگونه نیست و عمانی‌ها مردمانی هستند که دنیا دیده هستند و نسل جدید آنها همه به زبان انگلیسی تسلط دارند و حداقل شش یا هفت کشور دنیا را دیده‌اند. همین‌طور از ملیتهای گوناگونی در عمان زندگی می‌کنند.
میرگلویبیات گفت: توصیه دیگر من این است که تجار و هموطنان ما باید در محاسبات خود عمانی‌ها را مردمان باهوشی در نظر بگیرند که دسترسی‌های بسیار بهتری از ایرانیان دارند. اگر جنسی را از ایرانی نخرد قطعا دسترسی به آلمانی و چینی و ... دارد تا کمبودی نداشته باشند. تجار باید در عمان حضور داشته باشند و از روش‌های نقل و انتقال کالا و همین‌طور پول مطلع شوند. بیشتر بخوانید: بورس بین الملل در ایران قابلیت راه‌اندازی ندارد
وی در پاسخ به این که با تمام محدودیت‌های موجود بازار عمان چه اندازه می‌تواند کمک حال اقتصاد ایران باشد؟ تاکید کرد: عمان کشور نزدیک و همسایه ما است. روابط تاریخی و فرهنگی حسنه‌ای با ما داشته است. دولت مردان قبلی و فعلی این کشور (سلطان قابوس و سلطان هیثم) انسان‌های عاقل و با کیاستی بوده و هستند که رابطه خود را در بلند مدت با ایران خراب نمی‌کنند. البته (مگر این که اسرائیل فتنه‌ای ایجاد کند که باز هم عمان این اجازه را نخواهد داد). اگر اتفاق خارق العاده‌ای رخ ندهند عمان به کار و نزدیکی خود به ایران ادامه خواهد داد.
کارشناس مسائل عمان با مثبت خواندن شرایط بین دو کشور گفت: رابطه تجاری دو کشور سال گذشته به یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون دلار رسید. امسال نیز در ۶ ماهه ابتدایی با درصد فزاینده‌ای نسبت به سال گذشته که بسیار فوق العاده بود در حال پیشرفت تجارت بین دو کشور هستیم و حدس می‌زنم که این تجارت تا دو میلیارد دلار برسد. عمانی‌ها وارد کننده بسیاری از کالا‌ها و خدمات از خودرو و پزشک و تجهیزات پزشکی گرفته تا آرایشگر و مواد غذایی و مواد مربوط به پتروشیمی‌ها و ... هستند و دست ایران و ایرانیان برای تجارت با عمانی‌ها در این رابطه باز است. چرا که به دلیل تقارب فرهنگی تاریخی و جغرافیایی و ... و همچنین به شرط شناخت درست مردم این کشور میتوانیم جای پای خوبی در عمان داشته باشیم.
وی در پاسخ به این که مناطق آزاد در دولت سیزدهم حجم بسیار زیادی از مبادلات تجاری ما را بر عهده دارند و مناطق کیش و قشم تا چه اندازه می‌توانند در افزایش مبادلات تجاری ما با عمان موثر باشند، گفت: در ارتباط با مناطق آزاد باید گفت یک سری کالا‌هایی وجود دارند که مزیت این‌ها دسترسی و نزدیکی آنها به بازار هدف است. به طور مثال سیمان اگر از شمال ایران به عمان صادر شود هیچ صرفه اقتصادی ندارد. اما اگر سیمان هرمزگان از طریق کیش و قشم و یا دیگر مناطق آزاد به عمان صادر شود سود سرشاری را به همراه خواهد داشت.
میرگلوی بیات بیان کرد: مناطق آزاد ما ظرفیت‌های خوبی دارند که باید تقویت شود. به طور مثال بین کیش-قشم و عمان خط هوایی وجود دارد، اما باید خط دریایی نیز راه‌اندازی شود. چرا که مردم آن منطقه به طور سنتی با عمان رابطه دارند. بنادر جنوبی و خصوصا مناطق آزاد ما هر اندازه تقویت شود همان اندازه میتوانیم با عمان رابطه خوبی داشته باشیم که به نفع اقتصاد ما است.
وی تاکید کرد: ما میتوانیم از ظرفیت‌های مناطق آزاد در جنوب کشور به دلیل نزدیکی جغرافیایی استفاده بیشتری ببریم. عمانی‌ها کلاردشت ما را بسیار بهتر از قشم و کیش می‌شناسند. البته موضوع آب و هوا تاثیر دارد، اما کیش قطعا در صورت تقویت جذابیت‌های خوبی برای عمانی‌ها خواهد داشت. متاسفانه آن‌طور که عمانی‌ها شیراز و شمال را می‌شناسند کیش را نمی‌شناسند.
کارشناس مسائل عمان خاطرنشان کرد: دولت آقای رئیسی در تجارت انصافا خوب عمل کرد و سفر اخیر رئیس جمهور (که در پاسخ به این سفر، سلطان عمان نیز به زودی به ایران خواهد آمد) امکاناتی را بین دو کشور ایجاد کرده است. تسهیل در صدور روادید ایجاد شده، خطوط کشتیرانی و هواپیمایی تقویت شده و زیر ساخت‌ها برای افزایش همکاری آماده است. از سمت عمان بنادر مخصوص کشتی‌های ایرانی ایجاد شده است به نوعی که اگر دولت ایران بتواند سرمایه گذاری کند مفید خواهد بود.
وی در پاسخ به این که آیا عمان محدودیت‌هایی برای تجارت با ایران دارد یا خیر گفت: عمانی‌ها آخرین کشوری هستند که به تحریم‌ها می‌پیوندند و اولین کشوری هستند که از تحریم خارج می‌شوند. اگر قوانین این کشور رعایت شود محدودیت خاصی برای تجارت با ایران اعمال نشده است. اما اگر کالا‌هایی که بر آنها حساسیت داشته باشند سعی می‌کنند به اصطلاح «سری که درد نمی‌کند را دستمال نبندند».
خبرنگار: مجتبی بیگلری
منبع: پول نیوز
کلیدواژه: عمان اقتصاد تجارت ایرانیان کیش عمان رابطه برای تجارت میرگلوی بیات داشته باشند مناطق آزاد ریال عمان برای تجار سال گذشته عمانی ها دو کشور
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.poolnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «پول نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۰۶۸۸۵۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
راه‌آهن، لکوموتیو کنسرسیوم را توقیف کرده است/ افغانستان به‌دنبال استفاده از کریدور لاجورد
معاون کنسرسیوم توسعه ریلی با بیان اینکه راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را از یک اردیبهشت توقیف کرده است، گفت: مسئولان هیئت‌حاکمه افغانستان گفتند اگر راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نمی‌خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب به بهره‌برداری برسد، از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله‌های خودمان به ترکیه خواهد کرد.
جواد طاهرافشار در گفـت‌وگو با ایسنا بیان کرد: اظهارات راه‌آهن درباره بی‌اطلاعی از وارد شدن قطار ترانزیتی به خاک ایران، بیشتر شبیه شوخی است؛ مثل اینکه یک هواپیما وارد کشور شود و سازمان هواپیمایی کشور بگوید من خبر نداشتم و وقتی از یک ایرلاین پرسیدم گفته که هواپیمایی نیامده است. شبکه ریلی کشور ایستگاه دارد و مرز ما مرزبان دارد؛ وقتی قطاری وارد می‌شود صورت‌جلسه شده و بر اساس اعلام سلسله‌مراتب مسئولان کشور این اقدامات انجام شده است.
وی ادامه داد: اگر کنسرسیوم به این شکل که راه‌آهن می‌گوید قطاری وارد کشور کرده بودیم، تا کنون چند بار ما را محاکمه کرده بودند. اما اکنون سرمان را بالا گرفتیم و می‌گوییم که راه‌آهن کشور در بهره‌برداری از کریدورها مقاومت دارد. نقصی متوجه کار ما نیست. نامه‌ها هم موجود است و ما آمادگی کامل برای انتشار مستندات را داریم؛ اینکه حتی شورای تامین به راه‌آهن نامه زده که یک قطار تجاری دارد وارد کشور می‌شود. در عین حال باید توجه داشت که این اولین قطار نبوده که وارد کشور می‌شود و پیش از این ۲۰ قطار وارد کشور شده است. این قطارها با لکوموتیو و واگن کنسرسیوم بوده است.
معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی در پاسخ به اظهارات راه‌آهن مبنی‌بر اینکه خطوط ریلی اصلاح نشده‌اند، توضیح داد: متولی احداث خطوط ریلی همین خط برون‌مرزی خواف - هرات، راه‌آهن ایران نبوده بلکه معاونت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در وزارت راه بوده است. معاونت ساخت ۱۴ ماه پیش تاییده فنی خط را صادر کرده، یعنی ۱۴ ماه پیش رفع نواقص اولویت‌دار به پایان رسیده است و پس از آن هم از این خطوط بازدید کردند و به آن تاییدیه دادند.
طاهرافشار با بیان اینکه در این ۱۴ ماه هم مدام استاندارد خط در حال بهبود است، افزود: هر ماه قطار از روی این خط اعزام می‌شود؛ ۱۴ ماه پیش اولین قطار از ترکیه روی این خط عبور کرده و به روزنک رفته است؛ زمانی‌که بهره‌برداری از یک خط ریلی به این صورت باشد، نمی‌توان گفت که استاندارد ندارد یا رفع نواقص از آن انجام نشده است. متولی رفع نواقص هم شرکت ساخت است و ما ذیل شرکت ساخت این کار را انجام دادیم و هنوز هم در حال انجام است.
افغانستان خطوط ریلی خود را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است
وی خاطرنشان کرد: ما با ترکمنستان و ترکیه هم خط مشترک داریم. آیا راه‌آهن ایران به خطوط این کشورها هم تاییدیه فنی داده است؟ وضعیت خطوط ریلی کشور افغانستان به راه‌آهن ایران ارتباطی ندارد و از نقطه صفر مرزی به افغانستان مربوط است. افغانستان هم این خطوط را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است؛ کنسرسیوم توسعه ریلی تا پنج سال بهره‌بردار خطوط ریلی در افغانستان است و انتقال بار و ناوگان از هر کشوری باید با ما هماهنگ شود، چون مسئولیت کامل خطوط ریلی در افغانستان به ما سپرده شده است.
معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: اگر راه‌آهن نگران است که خط ایمنی نداشته باشد، باید از آنها پرسید که آیا لکوموتیو، واگن و پرسنل از راه‌آهن ایران است که نگران ایمنی آن باشند؟ به فرض اگر خط ناامن باشد و امنیت در افغانستان وجود نداشته باشد، خود کنسرسیوم ریلی لکوموتیو و واگن گذاشته است و از خدمات و تعمیرات راه‌آهن استفاده نمی‌کند؛ تمام هزینه‌های این اتفاق را بخش خصوصی می‌دهد، با دستور نماینده ویژه رئیس‌جمهور در امور افغانستان و دستور مستقیم وزیر راه و شهرسازی و با حمایت شورای عالی امنیت ملی این اتفاق افتاده است.
طاهرافشار درباره اظهارات راه‌آهن مبنی‌بر اینکه کنسرسیوم توسعه ریلی هنوز تشریفات گمرکی را برای ترانزیت کالا صورت نداده است، گفت: ناظر کل گمرکات استان خراسان هفته گذشته در مصاحبه‌ای عنوان کرد که تا الان تمامی قطارها با انجام تشریفات گمرکی و هماهنگی قبلی بوده و از الان به بعد هم با هماهنگی انجام می‌شود و توسط استاندار خراسان رضوی هم از قبل ورود این قطار را اطلاع داده بود. بنابراین ما تشریفات گمرکی را انجام داده و می‌دهیم.
راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را توقیف کرد
وی در پاسخ به اینکه در حال حاضر موانع عبور بار افغانستان از خاک ایران در شرایطی که راه‌آهن ابراز موافقت کرده، چیست؟ گفت: راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم را بدون دلیل و بدون اینکه بدهی و نقصی داشته باشد، از یک اردیبهشت توقیف کردند، یعنی آن را متوقف کردند، آن هم در حالی که این توقیف نه حکم قضایی و نه حکم راه‌آهن را دارد، آن هم در شرایطی که ما کار برون‌مرزی می‌کنیم.
معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: این لکوموتیو هم وظیفه رفع نواقص برون از کشور را داشته و هم وظیفه ادامه احداث این خط ریلی (قطعه چهار خطر ریلی ایران - افغانستان) را بر عهده داشته است. راه‌آهن با این کار، پروژه تکمیل خطوط برون‌مرزی را هم متوقف کرده و منافع ملی کشور را به بازی کرده است. راه‌آهن مدام مصاحبه می‌کند که با عبور بار افغانستان موافقت کرده است، اما لکوموتیو را به ما برنمی‌گرداند.
بیشتر بخوانید کشورهای همسایه، ایران را در ترانزیت دور می‌زنند کنسرسیوم هنوز تشریفات گمرکی قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از خاک ایران را انجام نداده استطاهرافشار با بیان اینکه ما آماده ارائه تمام مستندات به رسانه‌ها هستیم، گفت: راه‌آهن در کشور حکومت نظامی راه انداخته و هیچ‌کدام از شرکت‌ها جرات اظهار نظر ندارند. اینکه صدای کنسرسیوم هم درآمده به این خاطر است که حوزه فعالیت ما از نقطه صفر مرزی به خارج کشور است. همان بلایی که سر راه‌آهن برون‌مرزی شلمچه - بصره آمد و با حذف بخش خصوصی، کشور را از بهره‌برداری از آن کریدور محروم کرد، اکنون در راه‌آهن خواف - هرات هم در حال رخ دادن است.
وی بیان کرد: ما آخرین تاییدیه خود را از وزارت راه، دو هفته پیش گرفتیم و معاونت حمل ونقل وزارت راه دستور دادند که به‌دلیل منافع ملی، این قطار تجاری را به داخل منتقل کنید و به همین دلیل هم ما اقدام به این کار کردیم. اما بعد از تکذیب راه‌آهن ایران که قطاری وارد کشور نشده، راه‌آهن افغانستان اعتراض کردند و تجار این کشور هم نگران شدند که این قطار کجاست.
کریدور لاجورد باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی منطقه می‌شود
معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی ادامه داد: بعد از آن هم مسئولان هیئت‌حاکمه افغانستان خیلی واضع و بدون تعارف گفتند اگر راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نمی‌خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب یا جاده ابریشم به بهره‌برداری برسد، ما از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله‌های خودمان به ترکیه می‌کنیم؛ در حالی که این کریدور باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی در منطقه خواهد شد.
طاهرافشار با بیان اینکه وزارت راه قبلا طی یک نامه کتبی مسئولیت ترانزیت با افغانستان را به کنسرسیوم ریلی واگذار کرده بود، گفت: راهبری کنسرسیوم ریلی با وزارت راه است و ذیل سیاست‌های وزارت راه و نظارت نماینده ویژه رئیس‌جمهور در افغانستان کار می‌کند و خودش سیاست‌گذار نیست. ما با هماهنگی کامل شورای عالی امنیت ملی برای بهره‌براری از کریدورها فعالیت می‌کنیم.
وی در پاسخ به اینکه چرا با گذشت یک هفته، مشکل عبور کالای افغانستان به ترکیه حل نشده است، بیان کرد: متاسفانه این اتفاقات زمانی افتاد که وزیر راه، آقای کاظمی قمی (نماینده ویژه رئیس‌جمهور در افغانستان) و رئیس‌جمهور خارج از کشور بودند و پیگیری‌ها طول کشید؛ اما ما در حال پیگیری هستیم و طی امروز و فردا این موضوع حل خواهد شد.
انتهای پیام
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد